散體查驗溫控開關，覺察其雙金屬彈簧的外表正常，而單向閥的導向部位有明明的偏磨卡滯征像。鑒於現場前提限制，決心在雙金屬彈簧背後添加每個期間帶孔的2m空壓機m厚的調解墊片作暫時辦理。裝機實踐表達，空壓機在常溫下復原了工作。
按露天鑽機定期調養的條件，每工作600H要查驗空壓機的溫控開關。為此，咱們瓦解查驗了另一台鑽機的溫控開關，覺察單向閥的導變頻空壓機向部位的偏磨卡滯的陳跡也極度明明。所以，在透頂復原溫控開關的調動功用，強制處置單向閥導向部位偏磨卡滯的問題。經細心丈量，單向閥導向部位尺寸A以及閥體內孔的配合空隙為0、20mm、鑒於空隙偏大，導向用處降落，使單向閥偏磨告急，最後導致在低溫啟動時單向閥在找開形態下發生卡滯征像，待溫度提升後靠溫控彈簧膨脹發生的附加推力不足以使單向閥回到封閉位置，這是導致油溫過高的根本起因。從頭加工了一單向閥閥芯，將導向部位的配合空隙調解為0、03-0、05mm，裝機實踐表中古空壓機達，單向閥沒有出列卡滯征像，空壓機工作向來正常。
一台已工作3650H的芬蘭湯姆洛克CHA660型露天鑽機，功課中驀地出列空壓機油溫急劇提升的征像。那時境遇溫度為5-11℃，朝夕功課藉卉器溫度提升很快。當用直徑89mm的鑽頭鑽至深3m時，油溫很快由40℃提升至75-105℃，假如繼續功課，則油溫報警指示燈就可以閃動，且發動機緣自動熄火。然而，偶然性空壓機也能在正常溫度下(75-90℃)連綿工作。
該空壓機為油冷卻、非對稱轉子、螺旋式空氣收縮機，圖中所示為空壓機發生收縮氣體時體系相關零部件的工作形態。
因空壓機偶然性也能正常工作，故先查驗濾油器12，日本空壓機結局沒有覺察金屬異物，所以消除了空壓機裡面軸承及轉子問題磨損的或許。再查驗冷卻電扇及散熱器被阻塞的境況，結局均正常。空壓機機油的冷卻和輪回是靠油氣分離器以及空壓機進氣口一側的壓差來維護的，假如油氣分離器的裡面壓力低於0、3MPa(此壓力由最大小壓控制閥8擔保)，將使油輪回不暢，下降散熱成效，也會出列機油熱帶征像。消除以上起因後毛病點集結到了溫控開關10上。
溫控開關的工作前提是：當油溫低於45℃時，油不通過散熱器，油壓克制雙金屬彈簧的彈力，敞開單向閥無油空壓機，經濾芯流回空壓機實行光滑和冷卻。當油溫在45-48℃之間時，雙金屬彈簧膨脹後發生的推力開頭封閉單向閥，使一部分油通過散熱器冷卻；當油溫搶先48℃時，單向閥處於封閉形態，油統共通過散熱冷卻。為正確地判別溫控開關可否失調，可用電感溫度計丈量散熱器進張口確實溫差。經實側，散熱器入口一側管壁的溫度為78℃，張口一側的僅有23℃，入口溫差較大，申明油溫搶先48℃時溫控開關沒有十足關死，由此判定溫控開關工作形態失調。
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