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　　(1)最初從境遇溫度看吸氣溫度遠低於設計溫度變頻空壓機，吸氣溫度過高的要素被否認；時期冷卻器冷卻成效差，從運行參數看其二級和三級吸人溫度也明明低於設計值，並且在2000年頭已對兩只時期冷卻器水側實行了處理，且上水以及回水溫差對比明明，明確時期冷卻器冷卻成效差不是感化本空壓機懷抱的首要要素。

　　(2)從空壓機使用境況看，自投產以來運行平 穩未出列差池操控，並且在現場監聽也未覺察各級 密封有明明的泄露。同時對入口導流葉片開度實行查驗，微機顯現開度以及現場指點開度十足符合且動 作活絡，因而入口導流葉片差池配置也不或許。

　　(3)從表2中的吸人壓力或許看出比設計值低1~1、4kPa，而感化吸人壓力的要素：一是境遇氣壓的轉變，是不行行為調動的；二是吸人過濾體系的阻力，第二級和第三級布袋均有阻力面貌，其阻 力值均在正常界線，第一級旋風子過濾器無阻力顯現，但明明的髒，大部空壓機分通道已被塵埃阻塞，這也 會感化空壓機的吸懷抱，但不是最首要要素。

　　(4)經過上述解析，感化空壓機排懷抱的要素 也就僅有葉輪無油空壓機髒、人丁導流葉片髒、空壓機通道髒等要素了。回首該空壓機的使用正史，即使空壓機的運行文定，沒有出列誤操控，中古空壓機然而其空氣過濾體系 兩級布袋的使用成效是不行令人滿意的。因而葉輪、導流葉片、空壓機通道髒是極有或許的。這是 由於這兩級布袋過濾器，在兩年隨機備品用完後，曾換過幾個廠家的產品實行替代，所使用的布袋不只初始阻力高，並且過濾成效也較差，幾次查驗都 覺察布袋側面已透過塵埃，透過布袋的塵埃必將玷污空壓機的暢通通道。為證明這一看法，咱們對空壓機作了進一步的查驗，關於空壓機裡面的污垢在 運行時期是不或許目擊的，能含蓄反響的運行參數，如各級進排氣壓力、溫度也沒有統共用面貌顯 示，僅有吸氣和排氣的壓力和一、二、三級進氣溫度有指點，此外均未日本空壓機配置，所以咱們在現有的境況下，使用紅外線測溫儀對空壓機的各級排氣溫度進 行丈量，