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　　1、溝道單側極限位置剝落

　　溝軸承道單側極限位置剝落主要表現在溝道與擋邊交界處有嚴重的剝落環帶。產生原因 是軸承安裝不到位或運轉過程中突發軸向過載。采取對策是確保軸承安裝到位或將自由 側軸承外圈配合改為間隙配合，以期軸承過載時使軸承得到補償。如果無法確保安裝到 位，可以提高潤滑劑的油膜厚度(提高潤滑油的粘度)，或減低軸承的負載等方法來減少 軸承的直接接觸。

　　2、溝道在圓周方向呈對稱位置剝落

　　對稱位置剝落表現在內圈為周圍環帶剝落，而外圈呈周向對稱位置剝落(即橢圓的短 軸方向)，其產生原因主要是因為軸承箱孔橢圓過大。當軸承壓入橢圓偏大的軸承箱孔中 時，使軸承外圈產生橢圓，在短軸方向的游隙明顯減少甚至負游隙。軸承在載荷的作用 下軸承，內圈旋轉產生周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對稱位置產生剝落痕跡，這是該 軸承早期試銷的主要原因。采取的對策是提高軸承箱孔加工精度。

　　3、滾道傾斜剝落

　　在軸承工作面上呈傾斜剝落環帶，說明軸承是在傾斜狀態下工作的，當傾斜角達到精度、改善使用條件及加強軸承制造過程中的質量控制等。

　　5、保持架斷裂 保持架斷裂屬於偶發性非正常失效模式。其產生原因主要有以下五個方面： a。保持架異常載荷。如安裝不到位、傾斜、過盈量過大等易造成游隙減少，加劇摩 擦生熱，表面軟化，過早出現異常剝落，隨著剝落的擴展，剝落異物進入保持架兜孔 中，導致保持架運轉阻滯並產生附加載荷，加劇了保持架的磨損，如此惡化的循環作 用，便可能造成保持架斷裂。b。潤滑不良主要指軸承運轉處於貧油狀態，易形成粘著磨損，使工作表面狀態惡 化，粘著磨損產生的撕裂物易進入保持架，使保持架產生異常載荷，有可能造成保持架 斷裂。c。外來異物的侵入是造成保持架斷裂失效的常見模式。培林由於外來硬質異物的侵入， 加劇了保持架的磨損與產生異常附加載荷，也有可能導致保持架斷裂。d。蠕變現像也是造成保持架斷裂的原因之一。所謂蠕變多指套圈的滑動現像，在配 合面過盈量不足的情況下，由於滑動而使載荷點向周圍方向移動，產生套圈相對軸或外 殼向圓周方向位置偏離的現像。蠕變一旦產生，配合面顯著磨損，磨損粉末有可能進入 軸承內部，形成異常磨損、滾道剝落並保持架磨損及附加載荷的過程，以至可能造成保 持架斷裂。