1、物流運輸-規劃擴展
(1)鐵路在國家交通建造中占有重要位置，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建造，至2002年末，我國鐵路經營路程到達7。15萬公裡。
(2)公路建造成效顯著，1985—2001年新增公路路程49。兩岸貨運30萬公裡，年均添加3。08萬公裡，2002年末全國公路總路程到達176。10萬公裡。
(3)高速公路通車路程到達2。52萬公裡，內河水路運送線路長度2002年到達12。15萬公裡。
2、物流運輸-運量添加
(1)在傑出的微觀經濟環境下，交通運送部分，在持續深化體制改革的根底上，大力開展結構調整和企業重組，進步運送功率和效勞質量，運送局勢平
穩開展，鐵路，公路，水運是首要的運送方法。
(2)因為濱海的區域經濟開展比較快，以及對外貿易的添加，濱海首要港口吞吐量添加很快，2001年到達14。26億噸，2002年為16。63億噸，添加率為14。25%。
(3)因為入世促進外貿，估計到2005年對外貿易總額將打破7，000億美元兩岸貨運。每年外商直接出資大約為400億美元，到2005年將超越1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速添加的走勢。
3、物流運輸-現階存在問題
(1)功率低
我國與發達國家在物流成本方面，周轉速度方面以及工業化方面存在較大差距，效勞水平和功率方面都比較低。我國每萬元GDP產生的運送量為4972噸公裡，而美國和日本的這一目標分別為870噸公裡和700噸公裡。
我國物流體系各環節的聯接較差，工作功率不高，反映為貨物在途時刻，儲存時刻，根底設備勞動生產率等方面均有較大改進和進步的余地。
以貨運轎車的生產率水平為例，美國營運轎車的單車噸年產量約為66萬噸公裡，而我國這一目標僅為3萬噸公裡左右。
(2)兼容性差
在條塊切割，多頭辦理的傳統形式影響下，我國各種物流根底設備的規劃和建造缺少必要的和諧，因此物流根底設備的配套性，兼容性差，導致體系功能不強。
各種運送方法之間，不同地區運送體系之間彼此聯接的紐帶設備建造方面缺少投入，對物流工業開展有重要影響的各種綜合性貨運紐帶，物流基地，物流中心建造開展緩慢。
(3)建造滯後
物流是跨地區，跨行業的運作體系，規範化程度的凹凸不只關系到各種物流功用，要素之間的有用聯接和和諧開展，也在很大程度上影響著全社會物流功率的進步。
我國物流規範化滯後，首要表現在缺少有關的規範及規章制度，一起在推廣規範方面也缺少必要的力度。例如，各種運送方法之間裝備規範不一致，海運與鐵路集裝箱規範存在差異，在必定程度上，影響著我國海鐵聯運規劃的擴展。
信息體系之間缺少接口規範，工商企業內部物流信息體系與第三方信息體系之間缺少有用聯接，兩岸貨運運送信息體系，倉儲信息體系，物流作業辦理信息體系之間互不交流，因為沒有公共物流信息交流平台，以EDI互聯網等為根底的物流信息體系難以得到實踐使用。
(4)機制障礙
在方案經濟體制下，各個行業從上到下一統到底，行業之間，部分之間辦理體系切割現像嚴峻，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力依然有必定影響。物流工業的開展涉及到根底設備，物流技能設備，工業政策，出資融資，稅收，海關，效勞，與運送規範等多個方面。
這些問題的辦理，分歸於不同的政府職能部分，各職能部分對現代物流認識不足，和缺少一致和諧的戰略思想，成為物流工業開展的首要瓶頸之一。
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